アプリリア RS4 125に､マックス・ビアッジのAlitaliaカラーが追加となりました。

基本諸元に変更はありません、追加カラーバージョンです。

本体希望小売価格は税込４７９，０００円 （登録諸経費等は別途必要です）

 専用装備

リアシングルシートカバー（通常モデルに標準のタンデムシートもついてきます）

シートカウル用タンデムステップブラケットホールキャップ（たぶんRSV4と共通のルーバー状のカバーだと思います）

通常カラーモデルの3万アップの価格ですがシングルシートカバーが付いてきますので実質2万円ほどのアップです。

HYODの2012年春夏物の販売店向けカタログが手に入りました！

ありがとう！秋葉モーターサイクル様、いつもお世話になっています。

早速スキャンして今日送りかえしました｡

と言う事で、HYODに何度言っても送ってこないので､秋葉さんにお世話になりっぱなしです。

いつも欲しい時期には完売になってるHYODです、欲しい商品がある方はご来店下さい。

今月中の予約であれば､間違いなく手に入りますよ(*^_^*)

このところ寒い日が続きます、冬ですもんね。でっちょっとご注意して頂きたいことが･････。

SHORAIやAntigravit等のリチウムフェライトバッテリーで、５℃以下の低温状態の際にセルモーターがなんだか重っ苦しくてエンジンが掛からない事があります
でも、これはリチウムフェライトの特性でしてバッテリーあがりではなく低温による不活性現象が起こっております。
外気温で5℃以下位から化学反応が鈍くなり本来の性能が発揮しにくくなります｡

RSV4カスタム､もひとつ報告"その2" から "その4" までで紹介してきたＲＳＶ4ですが・・・今また凄い事に。

フルカーボン仕様へと、着々進んじゃってます。

カーボンパーツはアプリリア純正オプションを使用しました。さすがサイズピッタリ、修正いらず、削り、長穴加工一切なしでしたが、ノーマルの樹脂カウルみたいに柔軟性が無いので、組み付けは大変。

黒い部分はすべてクリアー塗装のカーボン下地柄、グラフィックを含め塗装は、日本でトップクラスの塗装屋さんにしてアプリリアディーラーの「カネバン」さん。

ミラノショーでの発表があってから問合せが増えてきたブルターレ675の紹介です。

とっ言っても日本への導入時期とか価格とか、公式にはまだ決まってませんので､すでに公開されている本国仕様の情報と予想推測での紹介となります。

ご存知の通りMV AGUSTA F3をベースとしたネイキッドモデルとなります､675cc並列3気筒のエンジンはキャラクターにあわせピークパワーよりも中低速を重視した特性に変更になっています｡

超～久しぶりにモトレボに行ってきました。

今回は参戦ではなく、大阪のD.D.BOYS Racingさん､モトイタリアーナ広島さん､インディーズさん､らと一緒に注目のアプリリアRS４のプロモーションでした。

来シーズンから１２５㏄４サイクル単気筒マシンのクラスがモトレボリューションに新設される予定となってます､RS４はもちろんヤマハYZF-R125､KTM125 DUKE、などの戦いとなるのでしょうか？

手軽にはじめられる面白いクラスではないかと思います、もちろん私も出る気満々です。

今回で現物を見るのは２回目ですが､前回見た芝生の上のRS４よりアスファルトの上がしっくり来ます。

それでは” APRILIA ディーラーミーティング行って来ました の１ ”の続きを伊太利大使館からお送りします。

ついに発売になるアプリリアの” RS4 125 ”

WSBのチャンピオンマシンであるRSV４のルックスを、まんま取り入れたライトスポーツモデルです｡

エンジンは水冷125ｃｃの４サイクルDOHC４バルブ単気筒、同クラスのエンジンの中ではコストのかかったエンジンです。

ピアッジオにはデルビのGP125というスポーツバイクが有り、RS４のエンジンはそのGP125に搭載されていたエンジンがベースとなります。

もともとキャブレター仕様だった物をインジェクション化し、設計も大幅に見直されあまり共通部品も無いような状態ですのでほぼNEWエンジンと思って良いかと思います。

イタリア大使館で行われた、アプリリアのディーラーミーティングに行ってまいりました。

コレは大使館に入る為の招待状です､入国ビザみたいなもんですね････あんまりチェックされなかったけど･･･

ともあれイタリアに入国しました｡

都内の一等地でとても広い敷地、そして中には庭園とさすが大使館､そういえば近くにオーストラリア大使館も有りました｡

10月30日のインポートバイクフェアーで試乗車として持っていく予定になってる内の1台ブルターレ920の紹介です。

約10年前の2000年に初代のブルターレを発表してから以降、世界中のネイキッドモデルに影響を与えたデザインは見ての通りで、幾度かのマイナーチェンジが有ったにせよ今も古さを感じさせる事なく存在感を出しています。

エンジンは日本ではお馴染みの並列4気筒､ブルターレに合わせた中低速域からのトルクフルなエンジン特性は大正解のマッチング！

誤解を恐れずに言うなら荒々しさが気持ち良いです。

本日9月23日が “MVアグスタ” の正式な開始日となります。

MVアグスタ ジャパン様より立派な生花をいただきました､ありがとうございます。

この美しいオートバイが一台でも多く走り出すよう頑張りたいと思います。

10月30日には出雲市内で、大規模なイベントを行う予定です････お楽しみに！

詳細は近々ご案内します (^^♪

SKFのフォークシールを紹介してから純正フォークシール使ってませんね、みんな「SKFで！」って事で･･･

まぁ確かに交換後の動きの良さには驚きますが。

とりあえずZRX１２００RとCBR1000Rの交換後の写真です。

倒立のCBRは目立ちませんが正立のZRXはターコイズブルーのダストシールが目立ちます。

私は性能を知ってますしワンポイントで良いかと思いますが、車種によっては「色がちょっと」･･･って方もいらっしゃるかもしれませんね？

ダストシールだけノーマルって使い方も出来ますが、やっぱ性能重視が◎！

商品の紹介は､Pick up のこちらをご覧下さい。

 CAGIVA JAPANの時代に取り扱いをしておりましたが、MV AGUSTA JAPANに社名変更された頃から取り扱いを休止しておりました･･･が！また再開する事にいたしました。

  世界中のモーターサイクルの中で、美しいバイクは？と言うと間違いなくの筆頭に上がるであろう ‘ MVアグスタ F4 ’！

 20世紀最後の宝石と称えられ、すでに10年の歳月が流れましたが輝きを失う事はありませんでした。

欲しくても購入をためらう様な価格だったのが、手に届くような価格になりましたし、もうすぐ発売予定の‘F3’なんてとても魅力的！

　バラバラでは有りませんがMUPOです、完成品です。

アプリリアRS125用のリヤサスがようやく入荷しました。

一応本国のラインナップにはRS125用で適合が有りますが、ビギーバックタイプの AB1 or AB1 EVO  タイプです、しかも完全レース用のファンネル仕様となり、このリザーバータンクがエアークリーナーボックスと干渉しちゃいます。

ストリートの使用を考えてましたのでグリースモンキーの原田社長に相談･････ AB2 のホースタイプで作っちゃいましょう！ってな事になったのは、まだ肌寒かった頃のお話。

先日の　“これで こんなにパワーアップ？”  で出てきたオイルフィルターの紹介です。

概要

FLO オイルフィルターは医療用に開発された304ステンメッシュネットを使用し、分解洗浄する事により、半永久的に使用出来るオイルフィルターです。

"その3" からの続きです。

こちらはBSTカーボンホイールです。

標準のホイールもアルミの鍛造品ですので十分軽いです･･･････

ですが、もっと軽いです！

カーボンと言うと強度的に不安を持っておられる方が沢山いらっしゃいます････私もですが ^_^;

　でも実際は強度のバランスを考慮して、肉厚を限界まで削り落とした各種軽合金製ホイールよりも単体重量は軽量で有るにもかかわらず、アルミやマグネシウムの2倍以上の比強度があるので、カーボンホイールは本来、もっと軽く（肉を薄く）することが可能です、つまり強度限界まで肉厚を削り落とした軽合金製ホイールと比べると、十分な安全を考慮した「余裕のある軽さ」なのです。

 　まっ、航空機も最新新幹線もF1のシャシ等にいたるまで、軽さと強度が必要な最先端物には必ずと言って良いほど使われてますので大丈夫です。

価格は確かに高いですが、マグの鍛造と比較すると･･･一概に高いとも言えません。

腐食しませんし、耐久性はカーボンの方が上です。････ちなみにディスクローターの青いネジはチタンです。

ここん所続いてるバッテリー関連の話です･････

　アンチグラビティのちっちゃくて､軽くて､ハイパワーなバッテリーですが、先日のブログでアプリリアのRSV4に付けちゃったよ！って話を紹介しました。

本格的に取扱を始めたAntigravity (ｱﾝﾁｸﾞﾗﾋﾞﾃｨ) バッテリーに続き、またもや新バッテリーの紹介です。

アンチグラビティ･バッテリーを取扱いしてからバッテリーに関する問合せやWebの検索アクセスが増えています。

結構興味を持っておられる方って多いですね。

　で前回のアンチグラビティの話の最後に少しだけ触れてたバッテリーのご紹介です。

  最近フレントゥーボのブレーキホース、装着率が高くなって来ました。
そう言えば、ここ最近ステンメッシュ作ってないな～

でっ････ブレーキホースがフレントゥーボなら、ここまでこだわりたい！って事で ｢フューエルホース｣ です！
当然カーボンメッシュです。

たぶん日本初入荷の初公開です。

写真の物が外径14㎜／内径7.5㎜です、色々なサイズがあると思いますが､今の所ラインナップは不明です。

まぁ～耐ガソリン性のホースであればOKな物でしょうが･･･こだわりですよ､目立たない所ですがね (ToT)。

ホームセンターの燃料用で売ってるピンク等の透明な奴は硬くなりますよ、駄目！

で日本初装着（たぶん）した車両は当店在庫のSXV550です。

リヤバンク側の熱的に過酷なエキパイのそばにフューエルホースが有ります、当店のSXVは硬くなってひびが入ってたので交換しました。

本格的に取扱を始めたAntigravity (ｱﾝﾁｸﾞﾗﾋﾞﾃｨｰ) バッテリーの紹介です。

　早速お客様のRSV4に取り付けました。

まずは数種類ある Antigravity バッテリーの容量サイズ選びからです。

　バッテリｰ容量10AhのユアサYTX12-BSがRSV4の標準バッテリーです、始動時のクランキングアンペアが大体３Ah付近です。

　Antigravity 4600 だとクランキングアンペアが2.4Ahを確保してます。

YTX12-BSと比較して多少容量不足に見えますが、ドロップ後も安定した出力を確保でき瞬時に容量回復しますので通常は問題なく使えます。

 なんか長くなってますが、それではその2に続き"その3"です｡

ブレーキマスターシリンダーをアプリリア標準のブレンボからベルリンガーに交換

もともとアプリリアのブレーキはハイパフォーマンスでコントロール性も良く不満は無いのですが･････

でもこのベルリンガーは病み付きになります｡

軸受けからピストンのプッシャーまでベアリングを使い､指からの入力をフリクション無く油圧に変えてます。

不満の無かったノーマルをより一歩進めたこの感覚は表現しづらいですが最高です。

 とは言ってもノーマルでも十分です･････ ^_^;  より極めたい方にお勧め！

ブレーキホースはフレントゥーボで一層絶妙の最高のマッチングです。

  その1で報告したRSV4Rとは別にもう一台。

RSV4Factoryの紹介です。

こいつは少々手が込んでます（金かかってます）

何やったかと言うと

新車購入時にアプリリアのオプション品をほぼ網羅･･･ステップやハンドル､スクリーン（オリジナル加工）等のほか

• ガラスコート（オリジナル）
• オリジナルチェーンアジャスター
• アクラポビッチのフルエキ
• オーリンズのTTX リヤサス
• そのリヤサスをモディファイ（DLC他）
• ベルリンガーブレーキマスター&クラッチ
• カーボンホイール
• チタンボルトに取替え（アクスルナットまで見える所ほぼ全て）
• ETC
• GMDステムキット及びジオメトリーチューニング

まずはRSV4Rの黒モデル。

当店で試乗車として私の半私物になってた物です･････岡山で､とある方が大転倒して半病人になってた物ですがＴ氏の購入により無事に以前よりグレードアップして復活！

前後のサスペンションはオーリンズのＦａｃｔｏｒｙ仕様となり､スイングアームは半つやブラックのパウダー塗装。

アクラポビッチのスリップオンにベビーフェイスのバックステップ｡

APオプションのハンドルバー、外装はアプリリアライオンのグラフィックを追加しました。

スイングアームの塗装の為､フリクションの多いノーマルのチェーンは切断しましたので､EKのブラック&ゴールドに変更（ほんとは想定外）

グラフィック製作中はこちらを参照

実は1ヶ月以上前に納車済みですけどね･････^_^;

左からMUPO､オーリンズTTX､ナイトロンRace

以前にもご紹介したMUPO(ムッポ)です。

中身を検証しようとバラバラにしました。

 分解作業そのものは他のレーシングショックとと比較しても特別変わったところはありませんでした。

 特にバラしやすいわけでも無く特別厄介な物でもありませんが、あと少しの工夫でもう少しやりやすくなりそうな箇所はありましたのでメーカーの方へ報告いたしました、改善されるかは･････？ですが、まぁ整備上の問題ですので使用や性能には特に問題は有りません。

んで、知ってる人は知ってる････あたりまえ

当店で使用してたRSV4Rですが昨年､とある岡山の人が、とある岡山のサーキットあたりでクラッシュしちゃいました。

 と言う事でRSV4Rの試乗車が無い状態が続いておりますが････しばらく続きます。

先日やっと削り終わりアルマイトをかけました。

RSV4FactoryのSweetNumberステム用のハンドルストッパーのピースです。

写真右の円筒形のカラーは現在製作中のSHIVER用バックステップの部品。

ついでにアルマイトをかけました･････

ただ半年以上前にモンキー用のアルミ削りだしブレーキキャリパーをアルマイトした時に使った処理液だったせいか色が若干グレーがかってしまいました^_^;

ミシュランの新製品です。

 MICHELIN PILOT ROAD3 は、多くのライダーに支持されている、スポーツツーリングラジアル PILOT ROAD2 の更なる進化モデルです。

滑りやすい路面状況においてライダーへ安全と安心感を提供する事を目標に開発され、スポーツツーリングタイヤに要求される、トータルパフォーマンス（安全性・経済性・乗り心地）を高次元でバランスさせています。

受注生産のマフラー待ちも有り、納期１ヶ月オーバーでしたが､やっと完成しました･････。

今回は足回り中心のカスタムです。

カタナのカスタムは、やり慣れてるせいも有り足回りのセットもほぼ一発で決まりました。

ほとんど他車純正パーツ流用の価格を抑えたカスタムです。

基本的な材料は当店でストックしていたGSX-1100R（'89）のサスペンション回りと、これまたストックしていたZXR系の前後ホイール、ブレンボのブレーキ回り、主要パーツは当店中古ストック品でリーズナブルに固めました。

 聞きなれない名前ですがMUPO(ムッポ)はイタリアのレーシングサスペンションメーカーです。

ムッポって変な名前と思ったら創業者のジャルンガ･マゼリが、子供のときに飼ってた犬の名前だそうです。(+o+)

基本的にレース用サスペンションですが結構幅広いラインナップです。

リヤサスに関しては現在シングルショックのみのラインナップです。

リヤサスペンションのほかフロントフォークやステアリングダンパーなどもあります。

年末 年始営業のお知らせ！

年内最後のお仕事（大掃除ですが)も終了いたしました。今からスタッフ全員でお食事です(^^♪

今年も色々ありがとうございました｡
と言うところで再度冬季休業のお知らせいたします｡

12月29日から来年1月6日までお休みいたします。
新年1月7日から通常通りの営業となります。

どうか皆様良いお年を（＾◇＾）

NITRON TWIN Shockの新色パーツが追加されます。

それによりかねてよりご要望の多かったツインショックのアルマイトを自由に組合わせできるフルセレクトオーダーシステムとなりました。